A capacidade ociosa actual no mercado é relativamente baixa e, no contexto do desvío do Mar Vermello, a capacidade actual é algo insuficiente e o efecto do desvío é evidente. Coa recuperación da demanda en Europa e América, así como as preocupacións polo maior tempo de desvío e os atrasos nos horarios de envío durante a crise do Mar Vermello, os transportistas tamén aumentaron os seus esforzos para repoñer o inventario e as tarifas de frete globais seguirán aumentando. Maersk e DaFei, dous grandes xigantes do transporte marítimo, anunciaron plans para subir os prezos de novo en xuño, coas tarifas FAK nórdicas a partir do 1 de xuño. Maersk ten un máximo de 5900 dólares por contedor de 40 pés, mentres que Daffy aumentou o seu prezo en outros 1000 dólares ata os 6000 dólares por contedor de 40 pés o día 15.
Ademais, Maersk cobrará un recargo pola tempada alta do leste de Sudamérica a partir do 1 de xuño: 2000 dólares por contedor de 40 pés.
Afectados polo conflito xeopolítico no Mar Vermello, os buques de todo o mundo vense obrigados a desviarse polo Cabo de Boa Esperanza, o que non só aumenta significativamente o tempo de transporte, senón que tamén supón desafíos importantes para a programación dos buques.
As viaxes semanais a Europa causaron grandes dificultades para que os clientes reservasen espazo debido ás diferenzas de tamaño e escala. Os comerciantes europeos e americanos tamén comezaron a deseñarse e repoñer o inventario con antelación para evitar ter que afrontar espazos reducidos durante a tempada alta de xullo e agosto.
Un responsable dunha empresa de transporte de mercadorías dixo: «As tarifas de frete están a subir de novo e nin sequera podemos coller as caixas!». Esta «escaseza de caixas» débese esencialmente á escaseza de espazo.
Data de publicación: 25 de maio de 2024