A capacidade de ralentí actual no mercado é relativamente baixa e, no fondo do desvío do mar vermello, a capacidade actual é algo insuficiente e o efecto de desvío é evidente. Coa recuperación da demanda en Europa e América, así como as preocupacións sobre o tempo de desvío máis longo e retrasaron os horarios de envío durante a crise do mar vermello, os expedicionarios tamén aumentaron os seus esforzos para repor o inventario e as taxas de mercadorías continuarán aumentando. Maersk e Dafei, dous grandes xigantes de envío, anunciaron plans para aumentar os prezos de novo en xuño, con taxas de FAK nórdicas a partir do 1 de xuño. Maersk ten un máximo de 5900 dólares por recipiente de 40 pés, mentres que Daffy aumentou o seu prezo por outros 1000 a 6000 dólares por recipiente de 40 pés o día 15.
Ademais, Maersk cobrará un recargo da tempada de pico do leste sudamericano a partir do 1 de xuño - 2000 dólares por recipiente de 40 pés.
Afectados polo conflito xeopolítico no mar Vermello, os buques globais están obrigados a desviar o Cabo de Boa Esperanza, que non só aumenta significativamente o tempo de transporte, senón que supón retos importantes para a programación de envíos.
As viaxes semanais a Europa provocaron grandes dificultades para que os clientes reserven espazo debido ás diferenzas de tamaño e escala. Os comerciantes europeos e estadounidenses tamén comezaron a disposición e reposición do inventario con antelación para evitar afrontar un espazo axustado durante a tempada máxima de xullo e agosto.
Unha persoa encargada dunha empresa de reenvío de mercancías dixo: "As taxas de mercadorías están empezando a subir de novo e nin sequera podemos coller as caixas!" Esta "escaseza de caixas" é esencialmente unha escaseza de espazo.
Tempo de publicación: maio-25-2024