A capacidade actual inactiva no mercado é relativamente baixa e, no fondo do desvío do Mar Vermello, a capacidade actual é algo insuficiente e o efecto de desvío é evidente.Coa recuperación da demanda en Europa e América, así como a preocupación polo tempo de desvío máis longo e o atraso dos horarios de envío durante a crise do Mar Vermello, os cargadores tamén aumentaron os seus esforzos para repoñer o inventario e as tarifas xerais de frete seguirán aumentando.Maersk e DaFei, dous grandes xigantes do transporte marítimo, anunciaron plans para aumentar os prezos de novo en xuño, coas tarifas de FAK nórdicas a partir do 1 de xuño.Maersk ten un máximo de 5.900 dólares por recipiente de 40 pés, mentres que Daffy aumentou o seu prezo noutros 1.000 dólares a 6.000 dólares por recipiente de 40 pés o día 15.
Ademais, Maersk cobrará un recargo da tempada alta de América do Sur a partir do 1 de xuño: 2000 dólares por recipiente de 40 pés.
Afectados polo conflito xeopolítico no Mar Vermello, os barcos mundiais vense obrigados a desviarse do cabo de Boa Esperanza, o que non só aumenta significativamente o tempo de transporte senón que tamén supón importantes retos para a programación dos barcos.
As viaxes semanais a Europa causaron grandes dificultades aos clientes para reservar espazo debido ás diferenzas de tamaño e escala.Os comerciantes europeos e estadounidenses tamén comezaron a organizar e repoñer o inventario con antelación para evitar enfrontarse a espazos reducidos durante a tempada alta de xullo e agosto.
Un responsable dunha empresa de transporte de mercadorías dixo: "As tarifas de frete están empezando a subir de novo, e nin sequera podemos coller as caixas!"Esta "escasez de caixas" é esencialmente unha escaseza de espazo.
Hora de publicación: 25-maio-2024